金九卖车榜出炉：零跑销量超6万，极氪9X13分钟大定破万，理想垫底。
进入“金九银十”，车企开始冲刺销量。
近日，各大新势力陆续公布“金九”销售成绩。数据显示，当月国内有70余款车型集中上市，其中SUV占比超过九成，从极氪9X到问界M7，车企纷纷聚焦家庭大六座市场，车市迎来前所未有的新车密集潮。 从当前市场动态来看，SUV持续占据主导地位，反映出消费者对空间与实用性的强烈需求。而家庭大六座车型的集中推出，不仅体现了车企对细分市场的精准把握，也预示着未来家用市场将更加激烈竞争。这种扎堆上市的现象，虽在短期内加剧了市场竞争，但也为消费者提供了更多选择，推动行业加速迭代与升级。
制图：满新
零跑单月销量破6万辆
此基础下，零跑、小鹏、小米等造车新势力在交付量方面均实现明显提升，显示出市场对这些品牌产品的认可度持续增强。与此同时，蔚来在多品牌战略上的布局逐步落地，成效逐渐显现，进一步巩固了其在新能源汽车领域的竞争力。当前，新势力品牌在技术、产品和服务层面不断突破，正推动整个行业向更高质量的方向发展。
其中，零跑单月交付量首次超过6万辆，小鹏单月交付量首次突破4万辆，小米单月交付量也超过4万辆，而此前表现强劲的理想汽车则成为少数出现同比下滑的新势力品牌。
零跑汽车在本月的交付量达到约6.67万辆，再次刷新纪录，成为首个月销突破6万辆的新势力品牌。与此同时，零跑汽车也实现了第100万辆整车下线，继理想之后，成为第二家达成这一里程碑的新势力企业。 从市场表现来看，零跑汽车的持续增长反映出其产品力和品牌影响力的稳步提升。在竞争激烈的新能源汽车市场中，能够实现如此快速的交付和产能突破，显示出其供应链管理、技术研发以及市场策略的有效性。未来，如何保持这种增长势头，并进一步巩固市场份额，将是零跑需要持续关注的重点。
今年8月，零跑汽车将全年销量目标提高至58万辆至65万辆，截至9月，其累计销量达到39.56万辆，全年KPI完成率已达到60%至68%。
零跑的快速增长是其全系布局的结果，C10在新势力中型SUV榜连续4个月夺冠，1—8月累计销量第一C16在20万内中大型SUV榜连续8个月领跑。
有消息称，零跑计划于10月16日全球首发其旗舰SUV D19，预售价设定在25万元至30万元之间，相比同级别车型理想L9、问界M8，价格低约10万元，有望进一步提升其单月的销售表现。
小鹏汽车9月交付量达到4.16万辆，同比增长95%，首次单月突破4万辆大关。前九个月累计交付31.2万辆，其中MONA M03车型在9月交付量超过1万辆，已连续13个月保持“万辆级”交付水平，成为公司交付增长的重要支柱。 从市场表现来看，小鹏汽车在9月的交付成绩不仅体现了其产品力的持续提升，也反映出消费者对其智能电动车的认可。MONA M03的稳定表现，尤其在连续多月保持万辆级交付，显示出该车型具备较强的市场竞争力和用户黏性。这一成绩为小鹏汽车在竞争激烈的新能源市场中进一步巩固了地位，也为后续发展提供了有力支撑。
根据全年38万辆目标，小鹏的完成率达到82.37%。
此外，9月15日，小鹏汽车正式官宣欧洲本地化生产的重要规划，与位于奥地利格拉茨的麦格纳工厂展开深度合作，借助该工厂现有的成熟生产线，大力推动电动汽车在欧洲的本地化生产进程，首批小鹏G6与小鹏G9顺利量产下线。
小米在9月的交付量首次突破4万辆大关，随着小米YU7和小米SU7的交付速度加快，预计在接下来的三个月内，小米的总交付量有望进一步攀升。 从市场表现来看，小米此次交付量的显著提升，反映出其产品竞争力和市场认可度的持续增强。尤其是YU7和SU7两款车型的热销，不仅为品牌带来了更多订单，也进一步巩固了小米在智能电动汽车领域的地位。未来几个月的表现，或将直接影响小米全年目标的达成，值得持续关注。
蔚来汽车本周共交付新车约3.47万辆，同比增长64%。其中，蔚来品牌交付新车约1.37万辆；乐道品牌交付新车约1.52万辆；firefly萤火虫品牌交付新车5775辆。
前9个月，蔚来累计销量达到20.12万辆，此前公司CEO李斌给出全年44万辆的销量目标，截至9月完成率达到45.73%。
理想持续低迷
理想汽车9月共交付3.40万辆，虽然较8月份增长19%，但与2024年同期相比仍出现下滑。第三季度累计交付9.32万辆，同比去年的15.28万辆下降近四成。
理想汽车销量表现低迷，主要源于其纯电产品线未能达到预期效果，MEGA、i8等车型的增长动力不足。尽管MEGA在第三季度位居50万元以上纯电MPV市场销量首位，但整体销量仍未能实现有效提升。 从当前市场反馈来看，消费者对纯电车型的接受度仍有待进一步培育，尤其是在高端市场，品牌力与技术优势需要更长时间积累。此外，竞争加剧和用户需求多样化也对理想提出了更高要求。如何在保持增程式技术优势的同时，强化纯电产品的竞争力，将是其未来发展的关键。
为应对压力，理想汽车于9月26日正式推出五座SUV i6并启动交付，同时表示正在加快提升i8车型的产能。数据显示，今年1至9月，理想累计交付量为29.72万辆，距离全年64万辆的交付目标来看，完成率仅为46.44%。 从当前的市场表现来看，理想在新车发布和产能调整上动作频频，显示出积极拓展市场的意图。然而，交付量与全年目标之间的差距仍然较大，说明其在销量增长方面仍面临一定压力。如何在接下来的几个月内有效提升交付效率，将是决定全年目标能否达成的关键因素。
“创二代”们在9月也收获了一波不错的销量。
当月，极氪在9月底推出了其旗舰车型极氪009，该车共推出Max版、Ultra版、Hyper版、曜黑版四个版本，官方零售价分别为46.59万元起、48.59万元起、55.99万元起、59.99万元起。在享受超级置换权益后，限时售价可再减1万元。这款新车上市仅13分钟，大定订单就突破万辆，延续了此前的热销势头。根据最新数据，极氪当月销量达到1.83万辆。 从市场表现来看，极氪009的快速交付和高热度反映出消费者对其产品力的认可，也显示出品牌在高端电动市场的布局正在加速。不过，面对豪华品牌的激烈竞争，如何持续保持技术领先与用户体验优势，仍是极氪需要长期关注的问题。
在8月底的成都车展上，极氪品牌在1小时内收获了42667台的预售订单，这一成绩是问界M9同期预售量的数倍，其中近半数用户选择了顶配车型。
在上市当晚的群访中，极氪科技副总裁林杰透露，极氪9X的小定量已接近8万。他表示，极氪9X的用户群体主要分为三类：豪华品牌的资深用户、极氪的老车主，以及来自BBA等燃油车品牌的升级用户。 从市场反馈来看，极氪9X的热销并非偶然，其精准的定位和差异化的产品策略正在吸引不同背景的消费者。尤其是对传统豪华品牌用户和燃油车用户的吸引力，反映出新能源汽车在品质与技术上的持续进步，也预示着市场格局正在发生深刻变化。这种多元化的用户结构，不仅体现了极氪品牌影响力的扩大，也为行业提供了新的观察视角。
超高的订单量让林杰表示，公司对产能的准备相对保守，“我们预估需求较大，但实际情况是需求异常火爆。”他透露，公司内部正在加速提升产能，但由于搭载多项首发技术，仍需优先保证产品质量，“Hyper版的交付预计将在11月下旬开始。”他还表示，“如果明年才能交付，因购置税政策取消带来的损失，相关差额将由极氪公司负责承担。”
伴随着这款车型的上市，极氪四季度有望冲刺一波。
极狐9月交付量再攀高峰，以1.61万辆的成绩创下品牌历史新高。助力当月销量攀升的重要推动力来自于新产品极狐TI的投放。
岚图的交付量再创新高，达到1.52万辆。9月份，公司动作频繁，旗下两款重要车型——岚图泰山与追光L正式开启预售，进一步完善了岚图的产品布局。同时，岚图借壳上市的消息已得到确认，目前公司已完成更名，未来将独立进入资本市场。
智己汽车在9月份的交付量实现显著增长，以1.11万辆的成绩首次突破单月万辆大关，刷新品牌历史最高纪录。
而9月10日正式上市并定价19.97万元的智己LS6是此次销量提升的关键。
吉利再创新高
老牌车企中，比亚迪出现同比下滑趋势，长城、吉利的新能源则在9月均创新高。
根据产销数据，比亚迪9月销量同比微降5.52%至39.63万辆，主要原因为插混车型的销量下降明显。其中，比亚迪插混车型的销量为18.80万辆，同比下降25.58%；纯电车型的销量为20.51万辆，同比上涨24.31%。
同时，比亚迪2025年以来的海外月度销量在6月达到新高后，便陷入持续停滞状态，而9月的海外销量仅比今年前两个月略高。这反映出其在海外市场扩张过程中可能遇到了一定的增长瓶颈。 从市场表现来看，6月的突破虽令人鼓舞，但后续未能延续上升势头，说明外部环境或内部策略可能存在调整空间。同时，9月数据仅高于年初前两月，也显示出整体增长动力不足。对于一家在全球新能源汽车市场中占据重要地位的企业而言，如何在保持国内优势的同时，进一步打开海外市场，将是未来需要重点思考的问题。
作为对比，长城汽车9月销量达到13.36万辆，同比增长23.29%，在新能源和海外市场方面均创下新高。其中，新能源车型销量为4.60万辆，同比增幅达52.55%；海外销售量则达到5.03万辆，同比增长13.98%。 从数据来看，长城在新能源领域的快速扩张显示出其战略转型的成效，而海外市场的持续增长也反映出品牌国际化步伐的加快。这不仅体现了企业自身的竞争力提升，也预示着中国汽车产业在全球市场中正逐步占据更重要的位置。
吉利单月销量继续保持增长态势，达到27.31万辆，同比增长35%。其中，新能源汽车表现尤为突出，销量达16.52万辆，同比增长81.27%，环比增长12.12%。这反映出吉利在新能源领域的持续发力，以及市场对其产品认可度的不断提升。 从数据来看，吉利的销量增长不仅体现在整体规模上，更在新能源板块展现出强劲动力。这一成绩的背后，既得益于企业对技术的持续投入，也与消费者对绿色出行需求的增加密切相关。相比长城等竞争对手，吉利在新能源转型上的步伐更为稳健，未来有望进一步巩固其市场地位。
目前，吉利在新能源领域的布局持续深化，9月其新能源渗透率攀升至60.49%。其中，旗下品牌领克表现尤为突出，9月新能源渗透率再创新高，达到79.3%。这反映出消费者对新能源车型的接受度不断提高，也显示出吉利在新能源转型方面的成效显著。从数据来看，领克的高渗透率不仅体现了品牌在技术与市场上的竞争力，也为整个集团的绿色转型提供了有力支撑。随着政策推动和市场需求变化，新能源汽车的占比有望进一步提升。
留言评论
(已有 0 条评论)暂无评论，成为第一个评论者吧！