安徽老板联手巨头集资30亿，进军出行新赛道。
文/杨松 编辑/谭璐
两轮出行龙头，突围动作频频。
6月23日，杨磊治下的哈啰宣布，进军Robotaxi赛道。
这位85后CEO联合蚂蚁集团与宁德时代，首期合计出资超过30亿元，共同成立上海造父智能，公司将专注于L4级自动驾驶技术的研发、安全应用以及商业化落地。 在当前自动驾驶技术加速发展的背景下，企业间的跨界合作愈发频繁。此次由85后CEO牵头，联合两大行业巨头，不仅体现了资本对自动驾驶领域的高度关注，也反映出技术与产业深度融合的趋势。L4级自动驾驶作为行业的重要方向，其研发和商业化进程将直接影响未来出行方式的变革。此次合作的规模与投入力度，无疑为相关技术的突破和落地提供了坚实支撑。
5月下旬，他实际控制的永安行正在进行新一轮的董事会换届选举，最终选出6名董事。其中4位来自哈啰现任高管团队。这一人事安排显示出两家公司之间在管理层上的深度整合与协同。
同时，哈啰旗下的全资子公司上海哈茂计划出资8.4亿元参与永安行的定向增发，交易完成后，杨磊及上海哈茂的持股比例将提升至38.06%。
香颂资本董事沈萌向《21CBR》记者表示，未来双方在资产或资本层面实现深度整合的可能性正逐步增加。
眼见同行相继上市，杨磊正积极提升业绩，拓展新业务，寻求新的增长空间。 看法观点：在行业竞争日益激烈的背景下，企业负责人主动调整策略、寻找新增长点，是应对市场变化的必要举措。这种积极求变的态度，不仅有助于企业自身发展，也为行业注入了更多活力。
顺风赚钱
对于杨磊来说，哈啰最具优势的业务，当属顺风车。
根据记者获得的公司资料，其网约车和顺风车等四轮车业务已覆盖全国300多个城市，服务司机和乘客用户超过2亿人，其中认证车主数量超过3000万。
哈啰未公开具体运营数据，但从现有的公开信息中，仍能大致看出其在市场中的地位。作为一家深耕出行领域的公司，其在共享单车和电动车市场的布局依然具有一定的影响力。尽管缺乏详细的数据支撑，但其品牌知名度和市场份额仍不容忽视。在行业竞争日益激烈的背景下，哈啰的持续存在和稳步发展，反映出其在用户服务和运营模式上的一定优势。
顺风车平台嘀嗒提交的招股书显示，2023年，同行A公司的市场份额高达47.9%。A公司成立于2016年，总部在上海，指向哈啰。从市场格局来看，哈啰在顺风车领域的领先地位依然稳固，反映出其在用户覆盖、运营效率和品牌影响力方面的综合优势。这一数据也表明，尽管嘀嗒等平台持续发力，但行业头部效应依然明显，市场竞争仍处于高度集中状态。
“在顺风车领域，哈啰的市场份额显然位居第一。”网约车观察主理人刘政向记者表示，作为撮合交易的平台方，哈啰在这一业务上实现了盈利。 从当前市场格局来看，顺风车行业竞争激烈，但哈啰凭借其广泛的用户基础和高效的运营模式，在行业中占据了明显优势。其市场份额的领先地位不仅反映了用户对其服务的认可，也说明了平台在资源整合与用户体验方面的持续优化。同时，哈啰在顺风车业务上的盈利表现，也为行业提供了可借鉴的商业模式，显示出共享出行领域仍有较大的增长空间和发展潜力。
以行业老二嘀嗒为例，2024年顺风车业务的毛利率高达72%。
刘政解释，相较网约车，顺风车在司机管理、客服等方面的投入相对较少。据估计，哈啰的毛利率也并不低。这种运营模式上的差异，使得顺风车在成本控制方面具备一定优势，从而可能带来更高的盈利能力。不过，随着行业监管的逐步加强，如何在保障安全和服务质量的前提下持续优化成本结构，将是企业面临的重要课题。
刻下，顺风车市场面临严格的监管，以广东省江门市为例，规定非营运性质私人小客车，向社会提供的分摊费用的“顺风车”服务，每天接单不超过两批次。
刘政称，哈啰近期正在积极调整战略，已在广州、深圳等城市加大线下广告投放力度，旨在吸引更多的私家车主加入其平台。这一系列动作显示出企业对市场拓展的重视，也反映出在竞争激烈的出行行业中，通过扩大用户基础来提升市场份额的重要性。从行业趋势来看，鼓励更多个人车辆接入平台，有助于增强平台的服务覆盖能力和灵活性，同时也可能为车主带来额外的收入机会。不过，如何在快速扩张的同时保障服务质量与用户体验，仍是需要持续关注的问题。
四轮车业务中，顺风车有强监管，网约车市场格局既定，哈啰突围不易。
此番进军Robotaxi领域，成立造父智能，杨磊团队希望抓住万亿市场的新机遇，在四轮车板块开启新的篇章。 在我看来，Robotaxi作为未来出行的重要方向，正逐渐从概念走向落地。杨磊团队的布局显示出对行业趋势的敏锐判断，也反映出其在智能驾驶领域的持续深耕。随着技术不断突破和政策逐步完善，Robotaxi市场有望迎来快速发展，而谁能率先构建起完整的生态体系，谁就可能在这一赛道中占据先机。
主业乏力
刻下，这位安徽企业家的自信，源自哈啰的核心业务——两轮共享服务，涵盖共享单车和共享助力车。
4月，杨磊参加蚂蚁集团、宁德时代与哈啰的战略合作签约仪式，三方将共同推进智能驾驶技术发展，打造新能源出行服务平台，并构建电池后市场服务体系。
这个“铁三角”已经联合推出小哈换电业务，进入300多个城市，接入超300万颗电池。
共享两轮市场，竞争激烈。
根据艾瑞咨询的数据显示，2024年共享单车用户最常选择的品牌中，64.52%的消费者使用美团，57.32%选择哈啰，47.22%使用青桔。三大品牌的市场认可度相差不大。
去年以来，哈啰加大在景区的两轮车投放，推动平台用户增长。目前入驻的景点超500个，服务用户超1400万。
2020年时，该项业务的毛利率仅为6.7%，如今格局趋于稳定，盈利空间大有好转。
杨磊等管理层，已通过提价、车身广告等方式，提升企业收益。在当前市场竞争日益激烈的背景下，企业采取多元化手段增加收入，既是应对经营压力的现实选择，也反映出管理层在市场策略上的主动调整。这种做法在一定程度上有助于改善企业的财务状况，但也需关注其对用户感知和品牌长期发展的影响。
价格方面，哈啰单车在工作日的起步价为1.5元/15分钟，周末及节假日涨至1.8元/15分钟，时长费均为1.5元/15分钟。
相比之下，美团平台，起步价不分节假日，均为1.5元/15分钟，时长费则是1.5元/30分钟，比哈啰稍便宜。
广告方面，公司为企事业单位提供包括开屏广告、弹窗展示，以及定制品牌车身和专属语音锁等多元化服务。这些服务不仅提升了品牌形象，也增强了与用户的互动体验。在当前数字化转型加速的背景下，企业越来越重视通过创新方式传递品牌价值，而这些定制化解决方案正契合了市场发展的需求。同时，这种服务模式也为相关行业带来了新的增长点，推动了产业链的协同发展。
平台的客户，包括食品饮料、影视文娱、酒旅、美妆日化等，都是面向C端消费者的。
以今年2月哈啰与罗意威（Loewe）的合作为例，号称“年轻人的第一件奢侈品”，通过“金色单车”整车定制及明星IP智能语音等方式，为罗意威门店导流。
不过，车身广告也存在一定限制。上海、扬州等地规定，除了公共汽电车、出租车和货运出租车，禁止利用其他车辆设置经营性户外广告。
用户变现
杨磊的优势是，手握超8亿注册用户，较2023年增长近2亿。
他在用户增长方面有独到的策略。例如，团队推出了一款名为“街猫”的产品，主要面向在校学生和刚毕业的年轻人群体，具备显著的拉新效果。
记者从公司内部获得的资料显示，独立App街猫，为城市流浪猫管理提供智能化解决方案，注册用户1000万，付费用户300万，女性用户占九成。
坐拥用户8亿，管理层正努力拓展变现手段。
哈啰推出的新兴本地服务已涵盖租车、换电、街猫等业务，杨磊团队还在拓展现金贷、代驾、宠物寄养等领域，以增强收入来源。
此外，他同时与飞猪在景点门票和火车票预订方面展开合作；与携程在酒店预订领域进行协作；还与多家游戏厂商合作，实现用户流量的导流。 从行业角度来看，这种多平台、多业务的合作模式反映出企业在拓展服务场景和提升用户体验方面的持续探索。通过与不同平台的深度联动，不仅能够增强自身产品的市场渗透力，也有助于构建更完善的生态体系。尤其是在旅游和娱乐两大高频消费领域，此类合作有助于实现资源互补和流量共享，为用户提供更加便捷的一站式服务体验。
杨的举措投入有限，都能带来直接收益，反哺主业。
现在，杨磊的压力，确实有所增加。
其3月刚收编的永安行，目前已成为一个沉重的负担。该公司已连续三年亏损，今年1-3月再次亏损2462万元，同时还有7.96亿元的应收账款未能及时回笼。 从当前的经营状况来看，永安行的财务压力明显加大，持续亏损和应收账款问题可能对其整体运营造成更大影响。尽管公司已在3月份完成对永安行的整合，但短期内难以扭转颓势，如何有效解决资金链问题、提升盈利能力，将是接下来需要重点应对的挑战。
据公告，杨磊在12个月内并未筹划哈啰集团的重组上市，也未有将旗下共享单车业务注入上市公司的相关安排。在妥善处理哈啰集团事务的同时，他也需尽快梳理永安行的运营情况，推动其逐步回归正常发展轨道。 从目前的表述来看，杨磊似乎正专注于内部调整与业务理顺，而非急于推进资本市场的动作。这或许反映出当前市场环境下的谨慎态度，也显示出企业更注重长期稳定发展而非短期资本运作。对于永安行而言，如何在现有基础上重建竞争力，将是接下来的关键任务。
一边在资本市场积极运作，一边又与大型企业合作，进军Robotaxi等具有发展前景的领域，杨磊所构建的生态系统，显示出其不凡的野心和远大的目标。 从当前的发展态势来看，这种双轨并行的策略不仅有助于提升企业的市场竞争力，也为未来的技术布局打下了坚实基础。在科技快速迭代的今天，能够同时兼顾资本运作与技术突破的企业并不多见，而杨磊显然正试图在这两者之间找到最佳平衡点。这种布局的背后，反映出对行业趋势的深刻洞察和对未来发展的坚定信心。
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