安徽老板豪掷30亿，跨界杀入出行新战场

安徽老板联手巨头集资30亿，进军出行新赛道。

　　文/杨松编辑/谭璐

　　两轮出行龙头，突围动作频频。

　　 6月23日，杨磊治下的哈啰宣布，进军Robotaxi赛道。

　　这位85后企业家联合蚂蚁集团与宁德时代，首期共同出资超过30亿元，成立上海造父智能公司，专注于L4级自动驾驶技术的研发、安全应用及商业化落地。

　　 5月下旬，他实际控制的永安行正在进行新一轮的董事会换届选举，选举产生了6名董事。其中4位来自哈啰现任高管团队。此次人事调整显示出永安行在管理层结构上的进一步优化，也反映出哈啰与永安行之间在战略层面的深度协同。这种人事交叉安排，有助于提升运营效率，推动资源整合，同时也可能对未来的业务发展方向产生一定影响。

　　同时，哈啰全资子公司上海哈茂计划出资8.4亿元参与永安行的定向增发，交易完成后，杨磊及其旗下上海哈茂的持股比例将提升至38.06%。这一动作显示出资本对永安行未来发展的信心，也进一步巩固了杨磊在公司中的控制地位。从市场角度来看，此次定增不仅有助于增强公司的资金实力，也可能对行业格局产生一定影响，尤其是在共享出行领域持续竞争的背景下，资本的注入或将成为企业扩张的重要推动力。

　　香颂资本董事沈萌向《21CBR》记者表示，未来双方在资产或资本层面实现深度整合的可能性正在逐步增加。从目前的市场趋势来看，企业间的资源整合已成为提升竞争力的重要手段。尤其是在当前经济环境下，通过资本或资产的深度融合，有助于优化资源配置、增强协同效应。这种整合不仅能够降低运营成本，还能在战略层面上形成更强的市场话语权。因此，沈萌的观点反映出行业对进一步合作的期待与信心。

　　眼见同行陆续上市，杨磊正积极提升业绩，开拓新业务，拓展发展空间。

　　顺风赚钱

　　对于杨磊来说，哈啰最具优势的业务，当属顺风车。

　　据记者获得的公司资料，其网约车、顺风车等四轮车业务已覆盖超过300个城市，服务司机和乘客用户超过2亿，其中认证车主数量超过3000万。

　　哈啰并未公开具体的运营数据，但从现有的公开信息中，仍可看出其在市场中的地位。

　　顺风车平台嘀嗒在其提交的招股书显示，2023年，同行哈啰公司的市场份额达到47.9%。哈啰公司成立于2016年，总部位于上海。

　　 “在顺风车领域，哈啰的市场份额显然位居第一。”网约车观察主理人刘政向记者表示，作为撮合交易的平台方，哈啰在这一业务上实现了盈利。从当前市场格局来看，哈啰在顺风车领域的领先地位已得到行业认可，其市场份额的领先优势不仅体现在用户规模上，也反映在其商业模式的可持续性上。作为平台方，能够实现盈利本身就说明其运营效率和资源整合能力较强。这或许也为其他平台提供了参考，即在细分市场中找准定位、优化服务，才能在竞争中占据有利位置。

　　以行业老二嘀嗒为例，2024年顺风车业务的毛利率高达72%。

　　刘政解释，相较网约车，顺风车在司机管理和客服等方面的投入相对较少。据估计，哈啰的毛利率也并不低。从行业角度来看，顺风车模式因其较低的运营成本，在一定程度上具备更强的盈利潜力。这种轻资产的运营方式，使得企业在扩张过程中能够更灵活地应对市场变化，同时也为提升整体利润率提供了空间。不过，随着市场竞争加剧和监管政策的逐步完善，如何在保持低成本优势的同时，进一步优化服务质量和用户体验，仍是企业需要持续关注的问题。

　　刻下，顺风车市场正面临严格的监管，以广东省江门市为例，规定非营运性质的私人小客车，提供分摊费用的“顺风车”服务时，每天接单不得超过两批次。

　　刘政称，哈啰正在积极调整，近期在广州、深圳等地，线下投放大量广告，希望吸引更多私家车主加入平台。

　　在四轮车业务领域，顺风车受到严格监管，网约车市场格局已基本稳定，哈啰想要突破现状面临较大挑战。

　　此番杀入Robotaxi领域，成立造父智能，杨磊团队期望站上万亿市场新风口，在四轮车版块讲出新故事。

　　主业乏力

　　刻下，这位安徽老板的底气，依然来自于哈啰的主营业务——两轮共享业务，涵盖共享单车和共享助力车。作为行业内的头部企业，哈啰在这一领域持续深耕，形成了较为稳定的市场地位和用户基础。其业务模式的可持续性，也为其在市场竞争中提供了有力支撑。尽管近年来行业竞争加剧，但哈啰通过不断优化运营效率和服务体验，依然保持了较强的市场竞争力。

　　 4月，杨磊参加蚂蚁集团、宁德时代与哈啰的战略合作签约仪式，三方将共同推进智能驾驶技术发展，打造新能源出行服务平台，并构建电池后市场服务体系。

　　这个“铁三角”已经联合推出小哈换电业务，进入300多个城市，接入超300万颗电池。

　　共享两轮市场，竞争激烈。

　　据艾瑞咨询数据，在2024年共享单车用户最常用的品牌中，64.52%消费者选美团，57.32%选哈啰，47.22%选青桔。三大品牌的支持度，没有拉开很大差距。

　　去年以来，哈啰单车在景区投放的两轮车，有效促进了平台用户数量的增长。目前已有超过500个景点入驻，服务用户超过1400万。

　　 2020年，该业务的毛利率仅为6.7%，目前市场格局逐渐稳定，盈利状况有了明显改善。

　　杨磊等管理层人员，已采取提价、车身广告等方式，提升收入。

　　价格方面，哈啰单车在工作日的起步价为1.5元/15分钟，周末及节假日涨至1.8元/15分钟，时长费均为1.5元/15分钟。

　　相比之下，美团平台的起步价在任何情况下均为1.5元/15分钟，时长费为1.5元/30分钟，相较于哈啰出行价格更为优惠。从用户角度来看，这种定价策略在一定程度上提升了平台的吸引力，尤其是在对价格敏感的消费群体中更具竞争力。不过，也需关注其背后可能存在的运营成本压力，以及是否会在服务质量和用户体验上有所妥协。

　　广告方面，公司为企事业单位提供开屏广告、弹窗展示，以及定制化品牌车身设计、专属语音锁等服务。

　　平台的客户，包括食品饮料、影视文娱、酒旅、美妆日化等，都是面向C端消费者的。

　　以今年2月哈啰与罗意威（Loewe）的合作为例，号称“年轻人的第一件奢侈品”，通过“金色单车”整车定制及明星IP智能语音等方式，为罗意威门店导流。

　　不过，车身广告在实际应用中仍受到一定约束。例如，上海、扬州等地明确指出，除公共汽电车、出租车和货运出租车外，其他车辆不得设置经营性户外广告。这一规定旨在规范城市视觉环境，避免广告过度泛滥影响交通秩序与市容美观。从管理角度看，此类限制有助于提升城市形象，但也需在执行过程中兼顾市场合理需求，确保政策既有效又不失灵活性。

　　用户变现

　　杨磊的优势是，手握超8亿注册用户，较2023年增长近2亿。

　　他在用户增长方面确实有一套策略。例如，其团队曾推出一款名为“街猫”的产品，主要面向在校学生及刚毕业的年轻群体，具备较强的拉新能力。从行业角度来看，针对年轻用户群体的精准定位是当前互联网产品获取用户的重要方式之一。“街猫”通过贴近目标人群的需求和使用习惯，有效提升了用户的获取效率，这种做法值得其他企业借鉴。在竞争激烈的市场环境中，如何快速实现用户增长，往往决定了产品的成败，而“街猫”的成功案例为这一领域提供了有价值的参考。

　　记者从公司内部获得的资料显示，独立App街猫，为城市流浪猫管理提供智能化解决方案，注册用户1000万，付费用户300万，女性用户占九成。

　　坐拥用户8亿，管理层正努力拓展变现手段。

　　哈啰的新兴本地服务已逐步拓展至租车、换电、街猫等领域，杨磊团队也在积极布局现金贷、代驾、宠物寄养等业务，以进一步提升整体营收水平。从当前发展态势来看，哈啰正在从单一的出行服务平台向综合性本地生活服务商转型。这种多元化布局有助于增强用户粘性，拓宽收入来源。不过，在拓展新业务的同时，如何平衡服务质量与运营成本，将是其未来面临的重要挑战。此外，部分业务如现金贷涉及金融监管，需更加注重合规性与风险控制，以避免潜在的政策风险。

　　此外，他同时与飞猪合作开展景点门票及火车票预订业务；与携程合作进行酒店预订服务；还与游戏厂商合作，实现流量引入。

　　杨的举措投入有限，都能带来直接收益，反哺主业。

　　现在，杨磊的压力，确实有所增加。

　　其3月刚收编的永安行，目前已成为一个沉重的负担。该公司已连续三年亏损，今年1-3月再度亏损2462万元，同时还有7.96亿元应收账款未能及时回款。从当前情况来看，永安行的财务状况依然严峻，尽管已被纳入集团体系，但短期内难以扭转亏损局面。应收账款问题更是加剧了企业的资金压力，若不能有效解决，可能对整体运营产生更大影响。企业并购后如何实现资源整合与盈利改善，仍是亟待面对的挑战。

　　据公告，杨磊在12个月内并未筹划哈啰集团的重组上市，也未有将旗下共享单车业务注入上市公司的计划。在妥善安置哈啰集团后，他还需尽快梳理永安行的业务，帮助其回归正常发展轨道。从目前的信息来看，杨磊的重心似乎更多放在了对现有业务的稳定与优化上，而非急于推进资本市场的动作。这或许反映出当前市场环境下的谨慎态度，也显示出他对企业长期发展的考量。对于永安行而言，理清脉络、明确方向是当务之急，只有基础稳固，未来才有可能实现更好的发展。

　　一边在资本市场积极运作，一边又与大型企业合作，进军Robotaxi等具备前景的业务领域，杨磊所构建的生态体系，其战略布局显然颇具远见。从当前的发展趋势来看，Robotaxi作为智能出行的重要方向，正逐渐成为科技与交通融合的关键赛道。杨磊此举不仅展现了对行业未来走向的深刻洞察，也体现出其在资源整合与战略布局上的主动性和前瞻性。这种双线并进的策略，有助于企业在激烈的市场竞争中抢占先机，同时也为长期发展奠定了坚实基础。