元界财讯2025年10月21日 17:34消息，安徽企业家投资30亿，携手行业巨头布局出行新赛道，抢占智能交通与共享出行蓝海市场。
两轮出行巨头哈啰正加速突围，战略动作不断。
6月23日，由85后创始人杨磊掌舵的哈啰正式宣布进军Robotaxi赛道。此举标志着这家以共享单车起家的企业，开始向高阶自动驾驶领域挺进。公司联合蚂蚁集团、宁德时代共同出资超30亿元，成立上海造父智能科技有限公司，专注于L4级自动驾驶技术的研发、安全应用与商业化落地。这一布局不仅是技术跃迁，更是对未来出行生态的战略卡位。
值得注意的是，5月下旬，杨磊实际控制的上市公司永安行完成新一轮董事会换届，选举产生6名董事，其中4人来自哈啰现任高管团队。与此同时，哈啰全资子公司上海哈茂拟以8.4亿元参与永安行定增。交易完成后，杨磊及上海哈茂合计持股比例将提升至38.06%。资本层面的深度绑定，已显露出明显的整合信号。
香颂资本董事沈萌向《21CBR》记者表示，哈啰与永安行在资产和资本层面进行深度融合的可能性正在显著上升。从目前的动作来看，这并非简单的财务投资，而是一场围绕“出行+能源+智能”的系统性战略布局。尤其在当前共享出行行业增长放缓的大背景下，此类整合或将为哈啰打开新的资本叙事空间。
在四轮车业务版图中，顺风车无疑是哈啰最具竞争力的一环。据记者获取的内部资料显示，哈啰网约车与顺风车业务已覆盖全国300多个城市，拥有超过2亿司乘用户，认证车主突破3000万。虽然公司未披露具体运营数据，但从同业信息可窥见其市场地位——根据嘀嗒出行招股书披露，2023年一家成立于2016年、总部位于上海的顺风车平台市场份额达47.9%，业内普遍认为该“A公司”即指向哈啰。
“在顺风车赛道，哈啰的市场份额稳居第一。”网约车观察主理人刘政指出，“作为平台方，哈啰在这块业务上已经实现盈利。”相较网约车，顺风车对司机管理、客服体系等投入更低，运营效率更高。以行业第二的嘀嗒为例，其2024年顺风车业务毛利率高达72%。可以合理推测，哈啰的毛利率也处于相似区间，具备较强的自我造血能力。
不过，监管趋严正成为行业新常态。例如广东省江门市规定，非营运性质私人小客车提供顺风车服务，每日接单不得超过两批次。面对政策约束，哈啰并未退缩，反而加大市场推广力度，近期在广州、深圳等多个城市密集投放线下广告，意在吸引更多私家车主入驻平台。但不可否认的是，在顺风车强监管、网约车格局固化的情况下，传统四轮业务的增长天花板已然显现。
在此背景下，杀入Robotaxi领域被视为哈啰打破瓶颈的关键一步。通过成立造父智能，杨磊团队试图抢占未来万亿级自动驾驶市场的先机。尽管L4级自动驾驶仍处商业化早期，技术门槛高、投入周期长，但一旦突破，将彻底重构出行模式。对于长期依赖两轮业务的哈啰而言，这不仅是一次产业升级，更是一场关乎未来话语权的豪赌。
当前，支撑杨磊信心的核心仍是哈啰的主业——两轮共享出行，涵盖共享单车与共享助力车。今年4月，杨磊出席蚂蚁集团、宁德时代与哈啰三方战略合作仪式，宣布共建智能驾驶技术、新能源出行服务平台及电池后市场服务体系。“铁三角”合作已初见成效，旗下小哈换电业务进入超300个城市，接入电池数量超300万颗，构建起庞大的两轮能源网络。
然而，市场竞争依旧激烈。艾瑞咨询数据显示，2024年中国共享单车用户最常用品牌中，美团支持率达64.52%，哈啰为57.32%，青桔为47.22%。三大品牌差距微弱，尚未形成绝对领先优势。为增强竞争力，哈啰近年来积极拓展景区场景，目前已入驻超500个景点，服务用户超1400万人次，有效拉动了用户增长。
盈利能力方面，哈啰也在持续改善。2020年时，其两轮业务毛利率仅为6.7%，如今随着市场格局稳定，通过提价与多元化变现手段，盈利空间明显拓宽。目前哈啰单车工作日起步价为1.5元/15分钟，周末及节假日上调至1.8元/15分钟，时长费统一为1.5元/15分钟；相比之下，美团起步价虽相同，但时长费为1.5元/30分钟，价格更具吸引力。
此外，哈啰还积极探索车身广告等增值服务。平台为企业客户提供开屏、弹窗、定制车身、专属语音锁等多种营销方案，合作客户覆盖食品饮料、影视文娱、酒旅、美妆日化等多个面向C端消费的品牌。今年2月，哈啰与奢侈品牌罗意威（Loewe）推出联名“金色单车”，结合明星IP语音功能，成功为品牌门店导流，成为跨界营销的典型案例。
但需注意的是，部分城市如上海、扬州等地明文规定，除公共汽电车、出租车和货运出租车外，禁止利用其他车辆设置经营性户外广告。这意味着车身广告的扩张存在政策边界，未来增长潜力受限。
真正让杨磊握有主动权的，是他手中的庞大用户基础。截至目前，哈啰注册用户已超8亿，较2023年净增近2亿。这一数字背后，是极高的用户触达能力和商业转化潜力。为了进一步激活用户价值，哈啰推出独立App“街猫”，聚焦城市流浪猫智能化管理，吸引年轻群体尤其是女性用户关注。内部数据显示，“街猫”注册用户已达1000万，付费用户300万，女性占比高达九成，展现出强大的拉新效应。
基于8亿用户池，哈啰正加速拓展本地生活服务生态。除租车、换电、街猫外，公司还在培育现金贷、代驾、宠物寄养等新兴业务，并与飞猪合作门票与火车票预订、与携程打通酒店预订、与游戏厂商开展流量导流合作。这些轻量级业务投入有限，却能带来直接收益，反哺核心出行主业。
然而，挑战同样不容忽视。今年3月，哈啰收编的永安行成为其肩上的负担。该公司已连续三年亏损，2024年第一季度再亏2462万元，另有7.96亿元应收账款未能及时回收。资金链压力与经营困境并存，如何快速盘活资产、改善现金流，成为摆在杨磊面前的现实课题。
根据公告，杨磊在未来12个月内暂无筹划哈啰集团重组上市，或将其共享单车业务注入上市公司的安排。这意味着短期内不会借助资本市场输血，更多要靠自身运营扭转局面。这也反映出管理层更为谨慎的态度：在推进新业务的同时，必须先稳住基本盘。
从共享单车到顺风车，再到换电网络与Robotaxi，杨磊的野心早已超越单一出行工具提供商的角色。他正在构建一个集出行、能源、智能、本地服务于一体的综合性生态体系。这种“以点带面、多线并进”的发展模式，既体现了中国互联网企业典型的扩张逻辑，也映射出在存量竞争时代下，企业寻求第二增长曲线的迫切需求。
但值得警惕的是，每一条新增长线都伴随着高昂的成本与不确定性。Robotaxi尚处烧钱阶段，永安行亟待拯救，而主业又面临激烈竞争。杨磊能否在资源有限的前提下，平衡好短期生存与长期理想之间的关系，将是决定这场宏大布局成败的关键。
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