元界财讯2026年01月04日 11:56消息，欧美市场下滑，2026年全球电动车销量增速或创疫情后新低。
一份最新报告显示，2026年全球电动汽车销量增速预计将出现自2020年疫情冲击全球经济以来的最低水平，这反映出摆脱燃油车的转型进程正遭遇新的挑战。尽管电动汽车行业在过去几年持续增长，但当前面临的成本上升、供应链紧张以及政策支持力度减弱等因素，可能正在削弱其发展势头。这一趋势值得各方关注，也提示在推动绿色转型的过程中，需要更加稳健的政策和更完善的市场机制来应对可能出现的波动。
据研究机构Benchmark Mineral Intelligence预测，由于欧洲市场增长明显放缓，同时美国市场迅速收缩，2026年全球电动汽车销量（包括纯电动汽车和插电式混合动力车）预计仅同比增长13%，达到2400万辆，远低于2025年预估的22%增幅。
企业高管和分析师指出，特朗普政府取消电动汽车税收优惠、欧盟放宽原定2035年生效的燃油车禁令等政策调整，都将对今年该行业的发展产生重要影响。这些变化反映出全球在推动绿色能源转型过程中面临的政策不确定性，也凸显出不同地区在应对气候变化与经济利益之间的权衡。 从长远来看，政策的波动可能会影响企业投资决策和市场信心，尤其是在电动车产业链高度依赖政策支持的情况下。尽管如此，全球向低碳交通转型的大趋势依然不可逆转，只是短期内的政策调整可能会带来一定的不确定性。
在此之前，由中国推动的多年快速增长的电动汽车需求，曾一度让人认为燃油车可能很快就会被淘汰，而燃油车在过去一个多世纪里一直是全球汽车行业的利润核心。
据Benchmark Mineral Intelligence预测，美国电动汽车销量在2025年达到历史最高的150万辆后，今年预计将会下降29%，至110万辆。
欧洲电动汽车销量在2025年预计实现33%的增长，而今年的增速预计将有所放缓，达到14%，销量约为490万辆。
在中国这个全球最大的电动汽车市场，今年销量预计将达到1550万辆，高于2025年的1330万辆。不过，尽管仍保持两位数的增速，但中国市场的预期增长率也将低于2025年之前五年的水平。在那段时期，中国包括插电式混合动力车在内的电动汽车销量从约110万辆飙升至了1300多万辆。
去年，以比亚迪为代表的中国制造商通过推出价格更低廉的车型，在本土及欧洲市场推动了销量增长，其价格优势压制了传统欧美车企。
早些时候发布的数据显示，比亚迪已超越特斯拉，成为2025年全球最大的电动汽车制造商。这家中国企业在欧洲及其他海外市场正不断扩展其业务。
纯电遇冷
报告显示，今年行业高管们普遍预计混动车型和插电式混合动力车型销量将持续回升，因充电基础设施不足令消费者对纯电动车望而却步，此消彼长下混动车型正日益受到青睐。
福特首席执行官吉姆·法利表示，“欧美市场都意识到，部分电气化与全面电气化同样具有吸引力。”
美国市场出现剧烈波动的一个迹象是，福特本月宣布计提195亿美元的减值损失，原因是其决定放弃多项纯电车型项目，包括其旗舰产品F-150电动皮卡，转而将重点放在利润更高的混合动力车型和传统燃油车领域。
法利表示，电动汽车在美国新车市场的份额可能从去年的约10%降至近期的5%。这一数据的变化反映出市场环境的波动，可能是由于政策调整、经济形势变化或消费者偏好转变等因素影响。尽管长期来看，电动车仍是行业发展的趋势，但短期内的市场波动也不容忽视。如何在政策支持与市场需求之间找到平衡，将是影响未来电动车市场走势的关键。
与美国市场形成鲜明对比的是，多数汽车行业高管预计中国电动汽车市场将在2026年继续增长，尽管增速将较近年来有所放缓。中国市场的销量仍可能受到推动内需的全面刺激政策以及地方政府在充电基础设施方面投资的利好影响。瑞银预测，今年中国市场的销量（包括纯电动车和插电式混合动力车）将实现8%的增长。
行业高管指出，面对今年依然严峻的市场环境，汽车制造商在向电动汽车转型的过程中，需要不断优化和调整其产品结构。
大众汽车旗下西班牙品牌Seat-Cupra的首席执行官Markus Haupt表示，集团在转型过程中必须保持产品组合的灵活性，但他同时强调：“我们坚信电动汽车是未来的方向。实现交通出行的脱碳化是必经之路。” 从当前汽车行业的发展趋势来看，电动化已成为不可逆转的潮流。Seat-Cupra作为大众旗下的高性能品牌，在这一转型期需要在传统燃油车与新能源车型之间找到平衡点，既要满足消费者对性能的需求，也要顺应政策和市场对环保的要求。Markus Haupt的表态反映出企业对未来的清晰判断，也显示出其在战略调整上的务实态度。不过，如何在实际操作中兼顾效率与可持续性，仍是摆在所有车企面前的重要课题。
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